G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是全国首个五位一体超级综合体工程，集合了高速公路、枢纽立交、黄河大桥、市政道路、轨道交通等要素，上层为双向八车道公路，下层为轨道交通7号线，刷新“跨黄”桥梁建设纪录……11月23日，G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程主线正式建成通车，济南再添南北向跨黄“大通道”。
济南再添南北向“跨黄”大通道。
验收组高度评价工程建设质量。
率先使用满堂支架邻边立面防抛网，架设双层防护棚保障通行安全。
应用新技术新工艺破解施工难题。 建设者“白+黑”连续作业抢工期。
仅用12个小时完成二环东高架桥第四联现浇梁拆除。
这是一个具有里程碑意义的工程
济南金曰公路工程有限公司济南黄河公路大桥扩建工程建设HHDQ-1标段项目经理辛崇升告诉济南日报·爱济南记者，随着区域经济社会的不断发展，济南市“跨黄”交通需求增长迅速，现有桥梁已经难以满足交通量不断增长的需要。早在2017年，济南黄河公路大桥的汽车交通量就已经超出大桥通行能力，拥堵现象时常发生，严重降低了车辆运行效率，不得不采取限载、限高等措施保证通行安全。实施扩建工程，将有效改善济南市区与黄河北部地区的交通出行条件、优化“跨黄”桥隧布局、缓解区域“跨黄”桥梁的交通压力、提升大桥通行能力、适应交通量的快速增长，对济南市“携河发展”和济南新旧动能转换起步区发展起到积极促进作用。作为济南交通基础设施建设排头兵的济南金曰，自然不会缺席这个具有划时代意义的建设盛宴。
济南黄河公路大桥扩建工程项目起点位于历城区泺华路与将军路平交口，高架桥起点位于现状二环东高架第22号桥墩处，通过改建零点立交与济广高速相交，向北以高架桥形式延伸，在既有G104济南黄河公路大桥下游新建一座黄河大桥跨越黄河，出黄河北大堤后分出一对环形匝道以叶形立交落地接G104，主线继续向东北方向以桥梁形式延伸，止于与G220平交口，项目主线总长约7.748公里。济南金曰承建的标段包含黄河南段主线桥及相应集散道、出入口匝道桥和整个工程的控制性节点工程——济南轨道交通7号线黄河南岸站的建设。
11月22日，辛崇升在施工一线指挥着主线通车前的最后准备工作。他指着建成的项目，自豪地告诉济南日报·爱济南记者：“2022年8月20日项目一开工，我们就进入了连续奋战的状态。现在已圆满完成了黄河南岸段主线桥、太白大街出入口匝道桥及其附属工程等建设任务，为全国首个五位一体超级综合体工程作出了积极的贡献。”
这是一次攻坚克难的奋斗之旅
在千帆竞发、百舸争流、催人奋进的新时代，济南金曰深知参建济南黄河公路大桥扩建工程是一次难得的练兵机会，更是一个充分展现企业综合实力的舞台，他们迅速组织起一支善战必胜、敢打硬仗的精锐之师，开始了攻坚克难的奋斗之旅。
“项目一开工，我们攻坚‘最难啃的骨头’。当时是2022年9月，我们的首个建设重任是拆除二环东高架桥梁的第四联和第五联。桥梁拆除位置地处济南市快速路、主干路交叉路要道，地面交通繁忙，车流、人流密集，交通疏解难度极大。”济南黄河公路大桥扩建工程建设HHDQ-1标段项目总工王磊说，“为了不影响市民通行，所有的拆除施工和清运工作要在一夜之间完成，这对建设者和施工机械配合度都是一个极大的考验。”为顺利完成拆桥任务，济南金曰项目部组织党员先锋队、青年突击队和专家团队，建立工作配档表，召开专家会确定拆桥方案、围封方案及绕行方案路线图，对拆桥施工队伍进行技术交底、安全教育培训。9月23日20时，济南金曰建设者打响了项目大干的第一枪，快速完成桥身和墩柱的拆除及通行道路清理任务。在施工期间，33台大型机械、6台大型高压雾炮车、8台洒水车齐上阵，100多名建设者在狭小的空间内挥汗如雨，仅用了12个小时就啃下了这块硬骨头。
“现在回想起来，整个施工过程如在眼前。我们100多人提前进场进行安全技术交底，实施各种突发应急情况桌面推演，通过多种媒体发布桥梁拆除及交通绕行通告，并向附近居民小区、商铺等发放交通绕行明白纸500余份。为了让附近对噪声异常敏感的市民休息好，当天我们专门安排了宾馆。”王磊说，这么大的拆除工程，当天晚上能完工，第二天上午就恢复了车辆通行，充分展现了济南金曰“民生工程与民心工程齐头并进”的社会担当。
大桥路是济南的主干路之一，向北为济南黄河公路大桥，是“跨黄”的重要通道。项目周边有济青高速公路出入口、原二环东高架出入口，小区商铺众多、各木材机械市场集中，还有物流中心，交通极其繁重、人员密集。为最大程度减少项目建设期间对社会交通的影响，保通道路分段修建、永临结合，济南金曰建设者先后组织交通导改20余次，确保建设工程不影响市民正常通行。其中，因道路宽度影响，他们还修建了200余米的双向4车道社会保通型钢门洞，施工难度之大、交通导改次数之多，在济南同类工程中名列前茅。
双层现浇梁施工是另外一个重要难点。因黄河南段主线桥梁宽达33.5米至55.6米，济南金曰建设者为保证经济、快捷和安全施工，针对公路轨道交通合建段双层现浇梁施工，总结以前施工经验，优化施工工艺，采用先进行上层（公路桥梁层）现浇梁施工、再进行下层（轨道交通梁板）现浇梁施工的双层现浇梁方法，成功地解决了满堂支架施工双层现浇梁的复杂工况和狭小空间的问题，为以后同类工程的建设提供了有益的借鉴。
济南轨道交通7号线黄河南岸站地铁车站的施工，对济南金曰建设者来说是一个全新的施工课题。车站的地下为换乘通道和设备层，地上为站厅层、站台层和公路梁，换乘车站和桥梁共建，工程量大、结构复杂。受基坑支护结构、狭小空间、地质情况、地下水位和雨季影响等，建设过程中开挖出土难度很大，为此，济南金曰建设者积极优化降水方案、增加挖运设备和人员投入。即便在夜间，他们也“挑灯夜战”，工作有序，极大地提高了工作效率，按期完成了基坑开挖任务。
地上的站厅层、站台层和公路梁结构复杂，济南金曰建设者逐层向上施工，倒排工期，科学部署施工计划，紧盯质量安全进度。因钢筋、模板数量巨大，项目采取“三班倒”，每日安排150余人在现场奋战，各工序密切配合，3台塔吊和5台大型吊车昼夜连轴转，持续奋战2个多月，提前完成了主体结构施工，赢得了业主和同行的高度赞誉。
这是一次多管理要素齐头并进的实战匠心建造品质工程。项目部始终“一盘棋”谋划品质工程建设，注重把精细化施工管理贯穿于工程建设的每一个环节，把严工程质量“材料”关、“施工”关、“程序”关。济南金曰建设者从施工方案、技术交底、施工工艺、检查验收等多个环节着手，突出强化“三检制、旁站制”等制度落实，抓早抓小工程问题，实现发现问题、立即整改、复检验收的有效闭环。11月19日，通过查阅资料和实地检查，竣工验收组对项目建设给予高度评价，工程质量、综合评价等级均为优良，一致同意项目通过竣工验收。
项目工期紧、任务重、点多面广，社会通行道路保通压力大。加之受土地征拆、横穿高压燃气、高压线制约等诸多因素影响，安全管理难度不言而喻。济南黄河公路大桥扩建工程建设HHDQ-1标段安全负责人李淑义介绍，项目部始终坚持“安全第一 预防为主 综合治理”的理念，实行网格化安全管理，党员领导干部带头把“一岗双责”落到实处，将安全管理工作内容量化分解，每日检查、销项，闭环管理。针对施工场地狭小且邻近社会通行道路的实际情况，为有效控制高处坠物风险，项目部率先使用满堂支架邻边立面防抛网，架设双层防护棚，最大程度确保过往社会通行车辆、行人安全。此项举措得到业主高度认可，并在项目全标段推广使用。
“由于来往大车多，物流车、渣土车混杂，扬尘防治压力也很大。”李淑义认为，只要把“规定动作做到位、自选动作做到细”，就能做到道路建设“施工环保两不误”。记者了解到，项目部在施工过程中配备了充足的环保工人，通过洒水车、雾炮车和自动喷淋系统等措施，从各项施工细节入手——铣刨机铣刨面层时，加大水量，防止铣刨时出现扬尘；铣刨完成后，及时对路面洒水降尘；基层完成后，及时用土工布覆盖并洒水养生，有效保证了“泥不离地、尘不升空”。
济南金曰一直以来高度重视科技创新，仅在黄河大桥项目就投入科研经费1700余万元，成功申报发明7项、实用新型专利21项（其中授权专利4项），发表学术论文11篇，获评市级工法2项，获市级质量管理三类成果1项、二类成果1项。其中，他们对基于UHPC新材料的既有承台在桥梁改扩建工程中再利用的系统研究，实现了对既有承台的改造利用，节省了拆除和重建产生的费用和时间成本，缩短了施工工期，提高了改扩建道路的通行能力，为行业同类问题的解决提供了一个可借鉴的案例。
出行新图景，民生幸福梦。征战全国首个五位一体超级综合体工程并取得预期成绩，只是济南金曰人在济南“项目深化年”勇当排头兵、大踏步前进的一个生动剪影。济南金曰党委书记、董事长熊大路告诉济南日报·爱济南记者，在济南城市建设集团党委的正确领导下，济南金曰坚持项目为王、推进项目深化，以实干实绩推动济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”，不断勾勒城市发展框架、描绘民生幸福底色。济南金曰正上下一心，乘势而上，在高质量发展的金光大道上高歌猛进，向着国内基础设施领域一流综合服务商的目标砥砺奋进。