“市场数据如此亮丽，全国总订单量频创新高，我作为一名网约车司机，却感觉不到一点点开心，因为营运行情非常惨淡。就相当于置身一座金矿，每天挖出的金子却只够机械费用和日常开销，基本赚不到什么钱。不过，近期马上面临春节，生意明显好做多了，希望市场能一直这样良性运转下去。”济南一位网约车司机这样总结他2023年的工作情况。

　　市场饱和预警、收入锐减、行业监管、多次约谈……2023年，网约车行业可以说并不平静。“2023年，全国网约车市场持续反弹。尤其是下半年从7月份开始，连续6个月全国网约车订单总量保持高位运行态势。不过，作为从业者，我们却明显感觉到市场寒意逼人，无论是多地频频发布的市场饱和预警信息，还是部分城市停止审批新增网约车业务，都说明实际营运行情并不理想。”济南一家网约车公司相关负责人告诉记者，2023年网约车市场“一半是海水，一半是火焰”，如人饮水，冷暖自知。

　　单月订单逼近9亿单创历史新高

　　1月19日，交通运输部公布2023年12月份网约车行业基本情况。据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加2家；各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本，环比分别增长2.2%、1.7%。网约车监管信息交互系统12月份共收到订单8.94亿单，环比上升8.3%。

　　单月订单量达到8.94亿单，离9亿单关口只有一步之遥，刷新历史新高！与此同时，2023年网约车驾驶员证也突破650万本，创下近3年来最高增幅。

　　进入2023年，随着各大城市纷纷恢复烟火气，饱受疫情影响的网约车行业，也随着各行业的快速复苏出现持续回暖态势，很多网约车司机在春节前后“回了一波血”，每天的流水非常可观。随后，网约车市场持续复苏，尤其是进入下半年，每月订单量更是屡创新高。从数据信息上看，2023年7月份首次突破8亿单，为8.21亿单，环比上升7.6%;随后，8月份和9月份分别为8.24亿单和7.93亿单，保持高位运行态势。10月份8.09亿单，环比上升2.1%；11月份8.25亿单，环比上升2%。

　　对此，业内专家认为，2023年网约车行业订单数据表现很亮眼，整体发展不错。其中，传统网约车平台加大市场开拓力度，构建多种打车场景，持续吸引网约车乘客下场。而作为重要新生力量的网约车聚合平台，也充分发挥自身流量优势，通过一键比价约车等方式，聚合了众多中小网约车平台，给消费者提供了更多的选择机会，让网约车市场进一步发展。正是多种因素的叠加，才形成网约车市场持续向好的局面。而随着不少网约车平台推出开放“后备箱”业务，让网约车司机“变身”快递员，帮助乘客运送急件，促进网约车业务范围进一步扩大，市场订单还会有增长的空间。

　　司机营业收入并不乐观

　　近日，海口、贵阳等省会城市相继发布2023年12月份网约车数据，日均流水都没超过300元。其中，海口交通主管部门抽样调查结果显示，2023年12月份网约车日均完成订单量处于0至5单的约占36.9%，处于6至10单的约占24.6%，11单及以上的约占38.5%。也就是说，六成以上的司机日均订单没超过10单。全职网约车司机日均上线时间约13小时，日均营收在210元至300元区间。相比海口，贵阳日均流水更低。2023年12月，网约车日均订单量约8.85单，日均营收约161元，相比11月份的172元下降了11元。

　　根据交通运输部相关数据，全国网约车平台2023年12月份共收到订单8.94亿单，环比上升8.3%，创出历史新高。但来自市场的反应却是哀鸿遍野，很多城市的网约车司机每日流水状况不佳，收入持续下滑。

　　济南一家网约车公司的相关负责人告诉记者，2023年12月以来，由于天气寒冷，市民不愿在寒风中多等候，即便短途出行也不会选择共享单车等交通工具代步，而是直接坐出租车或者网约车到达目的地。在这种情况下，全国网约车订单量持续上升是很正常的事。预计随着2024年春节的到来，网约车市场还会保持良性发展态势。

　　不过，订单数据虽然看上去很亮丽，但平均到网约车司机身上，情况却并不乐观。相对其他城市来说，济南网约车司机一天的流水比上不足、比下有余，每天收入三四百元是目前的常态。“一天毛收入300多元基本上是司机的心理下限，低于300元就要亏钱了。说实在的，这些司机一天要工作十几个小时，每天除去各种开支，纯收入也就100来块钱，和劳动强度相比，确实不算高。”这位负责人表示，从全国的情况来看，不少城市的网约车司机收入更低，说明目前整个网约车行业面临着困难。

　　东南大学交通法治与发展研究中心顾大松教授前段时间针对河南籍网约车司机的工作和生活作了一个调查，发现河南籍网约车司机全国总量在30万人以上，其中女性司机占比约6%，骨干力量为30-50岁的男性司机，高中以上学历占比65%以上。接受调查的司机中，1年以下新手司机占比最高（35%），90%日均在线时长在12小时以上，70%的司机每月休息2-4天，30%的司机每月休息6天左右。接受调查的司机中，63%的月均流水在8000元以下。未来一年内明确继续从事网约车工作的不到50%，其中3年以上从业经历的司机继续留下来的意愿最高。北京的网约车司机留下来的意愿最高（占比超过60%)，其次为苏州和杭州。不过，大部分司机处于观望状态，也有10%左右的司机明确表示要退出网约车行业。

　　对此，业内有关人士表示，从2023年7月以来，全国网约车订单数据持续保持高位运行，但新入行的司机数量也在持续上升。面对市场困境，对新司机来说，无论是营运经验，还是心理承受能力，显然都需要进一步提升。随着退出市场的司机增多，网约车市场整体达到动态平稳后，市场营运行情才会好转，现在就看谁能咬牙坚持到最后。

　　多地发布市场饱和预警

　　对于网约车市场的实际情况，各地交通主管部门其实心里非常清楚。2023年4月6日，济南市城乡交通运输局官网就发布了《关于济南市网络预约出租汽车行业风险预警的通知》，对准备从事这一行业的人发布市场饱和预警信息，让大家谨慎决策，以免给自己造成损失。

　　随后，长沙、珠海、南京、武汉、青岛、天津等多个城市也都发布了市场饱和预警信息。即便全国网约车市场持续复苏，各地还是根据司机实际营运数据，不断发出市场预警。不过，这仍没能阻止大量新司机进入市场的脚步。

　　从交通运输部的数据来看，截至2022年12月31日，全国共有298家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,各地共发放网约车驾驶员证509万本、车辆运输证211.8万本;截至2023年12月31日，全国共有337家网约车平台公司取得网约车平台经营许可；各地共发放网约车驾驶员证657.2万本、车辆运输证279.2万本。这说明，一年的时间，全国网约车司机增加了148.2万名，网约车增加了67.4万辆。这也从侧面说明了全国网约车订单数量增加，司机收入却没有同步增长的原因。

　　2023年5月初，三亚宣布暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务，引发行业高度关注。5月16日，长沙也跟进采取措施，暂停受理网约车运输证新增业务。随后，上海、淮安、贵阳等城市相继宣布暂停受理网约车运输证新增业务。与此同时，还有的城市虽然没有宣布暂停办证，但实际上已经采取了“冷冻”措施，不再审批新增网约车业务。

　　“春江水暖鸭先知。市场情况如何，经营者是最清楚的。早在2023年3月，在网约车市场全面复苏的时候，就有一家知名网约车平台放弃自营打车业务，全面转向聚合模式，通过收取‘过路费’的方式实施流量变现，已经说明他们对网约车市场前景的看法。”上述济南网约车公司相关负责人说，多地发布的网约车市场饱和预警信息和暂停办证等相关信号，应该引起从业者的重视和警惕。不过，网约车市场是一个开放的市场，交通主管部门的作用是有限的，最终还是要靠市场这只“无形之手”自我调节解决问题。在这个过程中，肯定会有一部分人要反复承受市场的“考验”。谁能笑到最后，才有望成为最终的胜利者。 （本报记者　戴升宝）